www.hg056.com:更亲民的混血儿 试驾科雷傲2.5/2.0车型

来源:汽车之家  日期:2013-9-15

总统澳门百家乐:主张脱欧者也将发现,所有的贸易协议都对国家自主权进行了限制,并且,协议中的市场开放程度越高,对国家自主权的限制就越严格。

说来也有意思,几年前根正苗红的拉古娜、梅甘娜在国内难以为继,到是几个混血儿逐渐在国内站稳了脚跟。这其中尤其以科雷傲混的最好,它的销量足以撑起雷诺中国市场的半壁江山。雷诺对于这个功臣自然也是全心全意,在经历2011年低的那次不小的改款后,新的科雷傲又来了,而且新东西同样不少。

更亲民的混血儿 试驾科雷傲2.5/2.0车型

 

新款变化

    新科雷傲的变化主要体现在三方面。1.外形方面,新科雷傲的前脸继续进化;2.产品线上则引入了3款2.0L排量的CVT车型;3.高配车型增加了R-Link和BSW系统。

  ◆ 前脸继续改进

 

更亲民的混血儿 试驾科雷傲2.5/2.0车型

 

更亲民的混血儿 试驾科雷傲2.5/2.0车型

 

更亲民的混血儿 试驾科雷傲2.5/2.0车型

 

  科雷傲的外形一直存在较大的争议,这也成为影响其销量的重要原因。想想这款车各方面都不错,作为进口车价格也算是合理,之所以没有大红大紫,这个非主流的外形难辞其咎。2013款的科雷傲已经对外形进行了一次矫正,而这次改款后,新车的外形将更加主流。

  ◆ 新增2.0L CVT车型

 

更亲民的混血儿 试驾科雷傲2.5/2.0车型

 

更亲民的混血儿 试驾科雷傲2.5/2.0车型

 

 

  为降低入门售价,新科雷傲重新调整了产品线,推出了3款入门的2.0L车型。这套动力系统我们也并不陌生,与雷诺风朗基本相同,只是调校稍有差异。

 

  ◆ 加入R-Link和BSW系统

  在各大豪华品牌的引领下,雷诺也推出了自己的多媒体操作系统。这套系统名叫R-Link,由一个7英寸液晶屏和一套按键组成。屏幕的分辨率还算不错,不过系统的响应速度不算快,操作快一些的话会有些跟不上。系统主要提供导航、多媒体播放和电话三大类服务,功能并不算多,相信未来会有更多功能加入。

 

更亲民的混血儿 试驾科雷傲2.5/2.0车型

 

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  BSW盲区警示系统目前已经出现在很多车型上,在行驶中,位于车尾的雷达可以监测左右后方5米范围内的车辆,降低并线时发生剐蹭的可能性。

 

        ● 科雷傲的一些特点

 

更亲民的混血儿 试驾科雷傲2.5/2.0车型

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  上一页主要介绍新科雷傲的变化,而这部分则说说我心中科雷傲的一些特点。对科雷傲很了解的就跳过吧,更多的是给不了解的朋友看看。

  首先科雷傲是同级别中越野性能比较出色的产品,离地间隙、接近角、离去角这些涉及通过性的硬数据都有不错的表现,四驱系统在面对车轮打滑时也有不错的制动能力,脱困性可圈可点。

 

更亲民的混血儿 试驾科雷傲2.5/2.0车型

 

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  全景天窗同样是很多人选择科雷傲的重要原因,作为一款法国车科雷傲可能不够原汁原味,但浪漫的气质还没有消失殆尽。尾门开启后形成的座椅同样是个很实用的配置,想想在青海湖前,花海之中,如果只是坐在车里岂不是辜负了美景。

 

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  乘坐空间方面科雷傲的表现实在算不上出彩,还好座椅的舒适性不错。后备厢的使用便利性值得称道,只要来两下把手便可以放平后排座椅,这在同级别车型中可并不多见。

  ● 高低配差异

  我们此次活动的两辆测试车分别是2.5顶配和2.0高配,下面我就来说说两车在配置上的不同。外观方面,两车的主要差异都在侧面,轮毂、轮胎的样式、规格有所不同,另外腰线和防擦条的样式也有一定区别。

 

更亲民的混血儿 试驾科雷傲2.5/2.0车型

 

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  从试驾车来看,2.0L车型将不会搭配四驱和R-Link、BSW系统这些高级配置,座椅也为织物面料,且无电动调节功能。2.5L车型的7寸液晶屏在2.0L车型上改为一个细条的单色屏,质感上确实下降不少。

 

 

 ● 2.5L/2.0L CVT车型试驾感受

  我被分到了一台2.5L的顶配试驾车。日常驾驶中,车辆的动力表现令人满意,发动机的动力充足。经过CVT的调理后,提速感觉很平顺,而速度却在快速提升。

 

更亲民的混血儿 试驾科雷傲2.5/2.0车型

 

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  科雷傲的外形设计来自法国,但骨子里却更像一辆日系车,或者在准确点,像一辆日产车。转向、油门和制动踏板的力度都相当轻盈,一切以舒适、轻松为前提。这种驾驶感可能不太法国,但对于不那么讲究操控性的SUV来说却刚刚好。

 

更亲民的混血儿 试驾科雷傲2.5/2.0车型

 

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  科雷傲的悬架并没有欧系车硬邦邦的特点,对于路面颠簸的过滤相当到位。在不那么平整的国道上,驾驶科雷傲依然十分惬意。当然CVT变速箱也有着自己的问题,急加速的情况下,比如超车时,动力来得依然有些滞后,不能做到随叫随到。

 

更亲民的混血儿 试驾科雷傲2.5/2.0车型

 

  对于2.0L车型,我也进行了简单的试驾,车辆的驾驶感受与2.5L车型相似,依然是主打舒适路线。动力上,2.0L车型比我预期的表现更好,可能是CVT过于平顺的特性吧,实际驾驶中并没有明显的感觉到动力的差异。

 

  ● 总结

  毫无疑问,新科雷傲变得更亲民了。它的外形设计愈发主流,轮毂样式也相当漂亮。调整后的产品线已下探至20万左右区间,相信能吸引更多的合资紧凑型SUV的买家。首次现身国内的R-Link系统和豪华品牌那些已经发展多年的产品仍有差距,在响应速度和功能性上有待提高。(文/图 汽车之家 刘昱昕)

  ● 大图分享

 

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